作为摩托车测评界的新人，我始终记得丙哥说过的一句话，你买台摩托车，如果不帅，骑着还有什么意思，摩托车就是要帅嘛！

如果从这个角度出发，那么我们这次拿到的这台银钢怪兽150，绝对符合大家对于帅的定义！

银钢怪兽系列在历经了2015款的小怪兽125城市版、玩酷版，到现在推出的怪兽 150 和电动版小怪兽以及未来可能出现的200级别怪兽，整个家族体系已经建立起来，可以辐射通勤一族、新手骑士和追求速度激情特技的酷玩一族。

银钢怪兽150作为银钢怪兽系列的新成员，一如既往的保持了“Monster”的外观。庞大的油箱罩，外露的编制钢管，可拆卸式的双人坐垫… 这些基础的外观造型配备都得到了很好的保留。而在保持怪兽犀利帅气外观的基础上，怪兽150和小怪兽125的差异主要集中在对发动机和变速箱等性能配置的改良上。

【性能配置】
开头就有提到，怪兽150和小怪兽125最大的不同就在发动机和变速箱上。高科技就别指望了，作为一款价格比本田“猴子”便宜一半还多的迷你车，银钢的这次升级非常良心。

发动机排量来到了150cc，使用了那台银钢边三轮上的YGF150单缸风冷发动机，怪兽150在小怪兽125基础上油耗稍微增大的同时，可观地增加功率，实际最大功率达到了8.2kw/7500rpm，最大扭矩11.5Nm/5500rpm。目前使用的仍然是“经典”的化油器，不过据悉电喷款后续也会上市吧。

另外，怪兽150更换了新的变速器，使用了更为成熟的变速系统。

怪兽保持了怪兽系列的前单碟双活塞，后单碟单活塞制动系统。所不同的是碟盘造型没有再采用浪花型碟盘，看起来更加收敛，碟盘半径也更大，刹车力道更强。

怪兽150新款的排气也更换了造型，移到了下方。

前后胎的规格都是120/70-12，不过基于成本，这套胎的素质实在是与车身本身灵活的运动性不符，作为城市通勤代步是没有什么压力，而且新的量产版和我们拿到的样车相比轮胎花纹也已经升级。

 前后减震在小怪兽125上升级，前后减震是综合了大部分人群个体重量，设计采用变距结构，当然适用环境也是一样，在各种路面都有不错的性能表现。如果你体重比较轻的话，可能会觉得调校偏硬，不过这样的调校也是为了更好的操控性。

【驾驶体验】
这次试驾的里程并不长，来回50公里左右的路程主要集中在城市路段。过去我们在测速125-150级别的国产车时总是会遇到一个问题，那就是车身共振点特别低。当时速维持在50-60km/h时就会达到发动机与车身的共振频率，这也导致了很多人总觉得自己的车骑起来震动很大。

而我们在这次对怪兽的驾驶测试中发现，怪兽150相比于其他150车型共振点有了很大的提高，将速度拉倒85km/h以上才会感觉到比较强烈的震动，老实说一般在城市里我们还真不敢骑这么快。即使是在国道上做跨城市的短途旅行，80km/h的速度下长时间行驶下来也不会有震动受不了的感觉。

怪兽配备的这台150cc发动机虽然在账面数据上并不是特别具有优势，但调校却非常适合城市骑行，低扭有力，起步加速得益于118kg的车重算是爆发力不错。只需要轻拧油门就能把转速拉高到4000转以上，时速维持在50-60km/h左右巡航。尾段加速对于一台150级别的低扭发动机来说属于正常水平，跑到90码没问题，但是想要突破100km/h就需要比较长的加速距离了。

不过可能是由于我们拿到的是样车的关系，我们在驾驶过程中，手把上的阻风门开关总是自己滑动，应该是化油器单品的问题，在后续上市的量产车型上应该不会有这样的问题。

由于怪兽150更换了变速箱，城市骑行过程中，各种停车、起步，虽然在城市骑行中换挡次数比较频繁，但也不会觉得特别累。离合偏软，空隙比较大，但换挡干脆利落。在骑行过程中换挡非常顺，而且熄火后找空挡也很利落。对于一台以摩托车初级玩家和女性为主要消费对象的迷你车型来说，没有一个好的换挡体验真的会对新手骑士造成很不好的心理阴影。

前后减震的调教上整体是偏运动风，前后减震偏硬，车体的循迹性良好。