雷锋网按：亚利桑那郊外一个不起眼的仓库——这是 Waymo 的车库，也是那些披挂整齐，使用先进软件和硬件武装到牙齿的克莱斯勒 Pacifica 自动驾驶汽车的“家”。

虽然 Waymo 的自动驾驶打车业务今年年末才会正式在凤凰城落地，但过去一年多，这项服务已经在“试运行”了。Waymo 的 Early Rider 项目已经有了 400 多名体验乘客，这些人只需通过 Waymo 的叫车应用，就能免费乘坐自动驾驶汽车往返于学校、购物中心、健身房或其它服务范围内的地点。

在今年年底正式上线后，该服务就会面向公众开放，并开始对外收费。据雷锋网了解，项目正式落地初期，车上还是会有 Waymo 的员工，不过他们不是司机，而是乘客们的“护花使者”。如果一切顺利，Waymo 将创造历史，成为第一家将全自动驾驶出租车服务推向世界的公司。

车队管理是隐藏关卡

在服务上线的倒计时阶段，Waymo 向美国的科技媒体TheVerge独家分享了 Waymo 的幕后工作，而这一项目的核心就是那个 7 万平方英尺的大仓库：这里不但有车，还有管理这些车辆的技术员、工程师和机械师。同时，客户服务代表和产品经理在这里也有专门的工位。

虽然有人满腹疑问，但许多人还是希望自动驾驶汽车能从根本上改变我们出行的方式。

说起来容易做起来难，车队管理就是决定这项技术成败的隐藏挑战之一。举例来说，一旦服务上线，自动驾驶汽车就必须日夜不停地工作，这样才能尽快收回传感器、芯片、软件和其他系统上投入的资金。

不过，这也会让车辆的管理和养护任务飙升。随着上线日期的不断临近，Waymo 也想证明自己并没有怠慢这一隐藏挑战。

Waymo 在亚利桑那的业务负责人是 Ellice Perez，这位前面包店主管主要负责监督车队的配套团队，包括技术员、调度员等，当然还有乘客支持团队。她的责任就是让这些繁杂的工作精准有序起来。

“这就像飞机起飞前的检查，我们得保证车辆出门前做好准备。”Perez 说。“我们也是这样执行的。出门前 Waymo 会校准车辆传感器、检查硬件和软件。我们甚至会复核车辆中各种油的液位、胎面和其他安全配置。一切完成后，车辆才能正式上路。”

当然，这么复杂的工作 Perez 可不是靠自己在面包店的经验就能管理过来的，她还在分时租赁共享汽车平台 Zipcar 干了十年。

Zipcar 在巴尔迪莫和华盛顿的业务都是她一手掌控的。帮助公司站稳脚跟后，她还带着 Zipcar 打进了多个欧洲城市，包括巴塞罗那、巴黎、维也纳、马德里、伊斯坦布尔、法兰克福和布鲁塞尔等。Zipcar 甚至还进入到中国台北试水。

加入 Waymo 后，她把自己对于车队运营和管理的经验也一并带来。“在 Zipcar 时我就相信，这世界上用于分享的汽车可以比私家车更多。”Perez 说。

Waymo 车队繁忙的一天

一般来说，Waymo 车队的一天始于清晨 5 点，那时出发前的检查就开始了。

鉴于 Waymo 的雷达、摄像头和激光雷达都是自主研发的，因此技术员维护起来要方便不少。检查结束后，调度员会决定车辆今天的工作地点，其根据是 Early Rider 项目采集到的数据。“我们希望能将车辆派到用户最需要的地方。”Perez 说。