暑假已接近尾声，但在工作日的下午，北京蟹岛度假村的人流量依然很大。

从蟹岛度假村东门进去，在不到500米的蟹岛路两边，停着载客旅游的大巴、外地自驾前来的私家车以及占绝大多数的北京本地车，其中燃油车占到了9成以上。

在这些车辆旁边，每隔3-4米，就会有一个标有“星星充电”品牌的电动车充电桩。在长约500米的蟹岛路上，这样的充电桩一共有250多根，整齐地排列在道路的两侧。同时，在蟹岛东门的一处废弃的停车场内，还安装着40余根相同品牌的充电桩。根据充电桩上的铭牌显示，这些充电桩的出厂日期为2016年2月份，制造商为江苏万帮德和新能源科技有限公司。

2年多以前，伴随着星星充电的扩张，300余根充电桩从江苏出发，经过1030公里的长途运输，被高密度地安装在机场高速附近的北京蟹岛度假村；2年多之后，这些充电桩的绝大多数成为无人问津的“僵尸桩”。

其中，蟹岛路上的充电桩有的枪头损坏，有的亮着“故障”的黄灯，有的用塑料袋包裹着裸露出的电线，有的甚至因长时间无人使用已被藤蔓缠绕，剩下的桩位利用率不到1%。而据国家能源局统计，目前全行业的充电桩利用率在15%左右，且行业人士普遍认为充电桩使用率要达到30%以上才可能盈利。

另外，在东门废弃停车场内，去年冬天一场大火烧毁的十几辆新能源公交车残骸依旧摆在那儿，锈迹斑斑的公交车身旁边则是被完全闲置的40余根交流充电桩。在夜晚，杂草丛生里的部分充电桩的电源指示灯还会闪着红灯，意味着这些遭到废弃的桩位是具备正常充电功能的“僵尸桩”。

如今看来，此前作为星星充电在北京的示范点——蟹岛，成了一个充电桩的“坟场”。而坟场背后，则是一场与共享经济类似，由资本催生的野蛮扩张。

风口起，3个月埋下1400根充电桩

从2014年开始，多个汽车主机厂开始在新能源汽车领域展开布局，尤其是以纯电动汽车领域为主。伴随着上游主机厂的战略调整，下游的充电桩行业也迎来了爆发。

特别是2014年7月，国家发改委颁布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，提出对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收基本电费后，大大小小的充电桩制造商和运营商便开始前仆后继地涌入市场。

在这股充电桩的创业浪潮中，万帮金之星车业集团总裁邵丹薇也是其中的一个。当时万帮车业销售业绩还不错，但看到风口的邵丹薇还是决定创立万帮新能源，并立足江苏常州启动“星星充电”项目。

据天眼查数据显示，万帮新能源投资集团有限公司成立于2014年12月26日，注册资本为30,000万，邵丹薇为公司董事长，占股50%，另一大股东为丁锋，同样占股50%。在万帮新能源的业务布局中，公司旗下有四块业务：充电设备生产——万帮德和；充电桩运营——星星充电；新能源汽车销售——万帮新能源4S店；用户充电桩配套服务——云安装，基本涵盖了充电桩从生产到安装，再到运营的全链条服务。