划重点：

• 1当智能化、电动化成为未来趋势之时，特斯拉的门徒也在国内遍地开花，涌现出蔚来、小鹏、威马等超过60家造车新势力。
• 2在通向未来汽车产业的道路上，蔚来、小鹏等造车新势力的道路各异，很难从现阶段分出孰优孰劣，可他们在前进的道路上难免都会遇到供应链的问题。
• 3对造车新势力来说，把控好供应链是一件至关重要的事情，从需求、供应、到出产计划，再到物流，每一个环节之间都需要做到卡到好处的相互联系与配合。
• 4造车新势力很长一段时间内需要资本的输血。可天生逐利的资本不会有太多的耐心，市场也不会给造车新势力太多犯错的机会。

不凡商业记者 李小白

马斯克的私有化算是彻底告吹了，如何解决特斯拉的量产之困仍将萦绕在硅谷钢铁侠左右。

而马斯克在中国的门徒们可能仍在追赶的路上，激励他们的除了马斯克以外，应该还有一个人：雷军。因为雷军让他们看到了一种：互联网可以造硬件的可能。

只不过互联网能造手机，也能造车吗？

智能汽车前传：互联网手机

大家应该还记得始于2013年，轰轰烈烈于2015年的互联网手机热潮，曾经的四大手机厂商：中华酷联不再领风骚，以小米领衔的互联网手机开始登上舞台。

一开始，雷军说的那套三驾马车也没人信。大家不认为这个没有运营商关系、没有供应链积累的厂商最终真的能活下去并且有可观的出货量。

不过小米占尽了天时、地利：智能手机和3G网络在普及初期，无论运营商还是像高通这样的厂商都希望产品可以快速普及，然而对于当时的终端厂商来说：还想靠新技术卖溢价，并不愿意一下把3G智能机拉到很低的价格。

于是乎小米的出现正中了他们的下怀，获得不少资源上的支持，并且因为低廉的价格也获得了人和，很多人称为小米的信徒，后来看他们信的可能只是价格，而不是真的信小米。

但是小米依然算这批互联网手机品牌里成功的。历经波折，终于如愿上市，雷军经历了人生的又一高光时刻。从2010年成立至今，八年的时间，小米也已经实现了从互联网公司到国内主流手机制造厂商的华丽逆袭。

但是再看当年的魅族、锤子……这一长串名单里有的还在挣扎，有的已经被遗忘。在经历了一波又一波的市场检验之后，曾经的互联网手机真正跑出来的却只有小米。

如今的汽车行业也正呈现出这样的局面，当智能化、电动化成为未来趋势之时，特斯拉的门徒也在国内遍地开花，蔚来、小鹏、威马等超过60家造车新势力正试图在未来的汽车市场中觅得一席之地。

只是，在难度相对较低的手机行业，最初走小而美路线的魅族摇摇欲坠，锤子则活在老罗虚无缥缈的情怀中……放眼望去，唯有小米手机才算称得上成功。

造车的是一件门槛更高的事情，需要更多的资金和技术投入。如今，在蜂拥而起的造车新势力中，未来会出现一家像小米一样脱颖而出的企业吗？

那些讲出比小米故事还要宏伟的互联网造车人