资本退烧之后，共享单车的烧钱大战也迎来了终极，然而在结束烧钱之后，依旧没有找到可行盈利方式的共享单车们，纷纷陷入了缺钱的窘境。

为了维持生存，摩拜选择了卖身美团，而ofo还在苦苦支撑。

摩拜和ofo的战争，当初很多人以为结局会是两家合并。

今年4月摩拜被美团并购的时候又有无数人惊呼27亿美元的价格堪称贱卖，然而事实真是如此吗？摩拜真的值那么多钱？而其内部所面临的问题是否如我们想象的那么乐观？

这一切的答案，随着前两天美团的敲钟上市，也逐一公布到了大家眼前。

1 美团上市揭开的真相

相比于ofo来说，摩拜的负面要少得多，只要是站在一个用户的角度，我们都会更青睐摩拜一些，起码摩拜的单车不会开一辆坏一辆。然而商业就是商业，一家不能盈利的公司，其内部一定存在问题。

而美团上市所揭露的真实运营数据再次让我们见识了，表面光鲜的摩拜，原来要面对的危机不仅仅是烧钱。

以往虽然我们都知道共享单车在烧钱，但至少运营数据足够好看，足够撑起新四大发明的闪亮名片。然而此次曝光的摩拜真实运营数据在挤去水分之后，并没有我们想象的那么好看。

根据摩拜此前的宣传口径，其全球活跃用户达两亿，然而美团招股书显示的实际数据仅有4819万，不到宣传的四分之一；而在单车保有量方面此前摩拜的宣传是900万，实际仅有710万；去年十月摩拜号称的全球骑行次数达3000万次，实际只有810万次。

经营规模在缩水，然而摩拜的烧钱水平可没有缩水。根据美团的会计数据，摩拜在今年4月被收购的最后三周半时间内，每天亏损1570万元人民币。

摩拜的真实运营数据曝光以后，网上掀起了对整个共享单车的新一轮质疑，最后一公里的出行刚需，在没有免费骑行和低价月卡以后，是否还真的存在？

21日早间，针对网络上对其运营数据的质疑，摩拜官方做出了回应，将之归结为季节因素。然而其回应却不免显得有些苍白无力，摩拜是在去年4月公布了日订单突破2000万，美团对其进行的收购同样是4月，怎么换一个年份就变成淡季了？不禁让人哑语。

共享单车的泡沫在补贴大战结束以后基本上就已经破灭，投资人不愿意在继续无脑烧钱，所以摩拜和ofo的日子从2017下半年开始就不好过了。而在摩拜被美团收购以后，整个行业更是在不断衰退，但是在此过程中摩拜却还在用着此前的数据进行夸大宣传，其中的逻辑让人深感疑惑。

一直以来，创业公司宣传注水的现象便不少见，为了推高估值拿到更多投资，所谓的运营数据往往充满水分。摩拜作为此前的共享单车两巨头之一，其估值也是一路走高，截止被收购前甚至已达36.7亿美元。然而估值并没有那么容易变现，所以摩拜最终选择了卖身美团而非投奔滴滴，尽管后者的投资方案可以让其估值进一步跃升至45亿美元。

花27亿美元收购摩拜，看似是美团大赚一笔，然而入手的却是一个烫手山芋，正如王兴所说：“接摩拜是要很大决心的，单车是比外卖、网约车更累更重的业务，而且看不到清晰的盈利模式。”

随着美团的上市，摩拜运营数据的公开更是让我们知道了，27亿美元可谈不上是贱卖，而且还有美团进行债务兜底，花两年时间做了一场亏本大买卖，然而却跻身亿万富翁的胡玮炜也许做梦都会笑醒。