本报记者 龚梦泽

或因特斯拉“全自动驾驶”存在夸大宣传从而导致死伤事故频发，日前该功能已被迫下架。《证券日报》记者登录特斯拉官网发现，所有车辆预订界面中都下架了“全自动驾驶”选项，仅剩“增强自动辅助驾驶”供选择。

对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也在个人社交平台上表示，该页面对于“全自动驾驶”的描述会对用户造成了困扰，所以将暂时从预订选项中去除。“全自动驾驶”这个选项在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现菜单中，但将会在“菜单外”临时提供。

纵目科技市场和战略副总裁陈超卓在接受《证券日报》记者采访时表示，在目前量产的L2级别的车型上都有行人AEB系统，在NCAP五星测试流程里也有行人AEB测试。但是在L2级别，驾驶员仍不能撒手开车，因为即使环境识别系统完全失灵（L0），如果出现事故司机仍负驾驶全责。

延伸至“L3以上领域，环境识别率即使达到99.99%也不行，哪怕万分之一的误判率，也不能将车辆释放到城市道路无人驾驶。”总而言之，陈超卓认为，无地理围栏的无人驾驶，十年内落不了地。几年内能落地的无人驾驶只有两种地理围栏，即高速简单场景和低速园区场景。

特斯拉下架“全自动驾驶”

“全自动驾驶（Full Self-Driving）“不仅是AI领域要突破的终极目标之一，也是特斯拉公司孜孜以求的目标。马斯克曾在三年前宣称，2017年之前特斯拉将实现全自动驾驶，如今这个目标已然无法兑现。

据悉，近年来特斯拉在推行自动驾驶的过程中阻力不断。早在2016年时德国政府曾要求该公司停止使用Autopilot（全自动驾驶）一词，并且对于特斯拉在官网中演示的“全自动驾驶”功能视频提出质疑，德国政府认为，上述叫法存在严重歧义，因为车辆并不能保持完全的自动驾驶状态，而是始终需要驾驶员的监督操作。而关于这项功能的合理解释，特斯拉官方始终没有给予正面回应，近期的一份调查再次将“质疑”的声音放大。上周欧盟新车安全评鉴协会委对来自中、法、德、英、美等国家共1567名车主进行了调研，结果显示虽然目前很多人正逐渐接受了自动驾驶车型，并表示愿意购买。但调查仍表明，有一成用户表示在自动驾驶模式下会“犯困”，而这样的状态对于目前阶段的自动驾驶而言是极其危险的。

事实表明，2018年以来特斯拉产品造成的一系列死伤事故，就是因为车主过于依赖自动驾驶功能，而导致并没有遵守特斯拉要求的“将双手始终放在方向盘上”。有汽车工程师对记者表示，目前的Autopilot（全自动驾驶）功能在脱离驾驶者控制后，并不能达到可靠的安全级别。

“由于特斯拉的自研芯片仍没有新进展，在最近的Autopilot 9.0套件升级中，公司宣传已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。“为此，他认为，目前特斯拉仍缺乏解决自主驾驶问题的关键技术。

值得一提的是，尽管马斯克在社交平台上谈及功能去除一事，但截至发稿特斯拉官方仍未就“全自动驾驶”选项下架一事作出官方声明。

推“狗狗模式”保宠物安全

相较以往的专断和自信，经历了产能地狱和私有化风波后的马斯克，似乎“一夜长大”。一方面息声许久，不再大放厥词，将精力投入到Model 3的量产工作上。另一方面，最近就不断从特斯拉车主处收集有关汽车功能的建议。