2015到2016赛季的英超联赛让无数球迷至今记忆犹新，平民球队莱斯特城在一众豪门中脱颖而出，奇迹般的获得俱乐部132年历史上的首个联赛桂冠。这支绰号蓝狐的球队取得成功固然有诸多偶然因素，但泰籍老板维猜对足球的热爱和对球队的坚定支持绝对是缔造这一神话的基石。

然而，当地时间10月27日晚8点半左右，维猜在赛后搭乘直升机离开莱斯特城主场皇权球场时不幸坠毁，机上5人全部遇难。

近年，不仅仅是国外，国内的直升机观光旅行也在逐渐兴起，直升机安全性也逐渐进入人们的视野。直升机安全性究竟如何？从事故中我们能够得到哪些经验？直升机应用到底应该如何发展？

直升机安全吗？

回答直升机的安全性与否，最直观的方式当然是用统计数据来解答。根据日本运输安全委员会的统计，从1974年到2018年10月25日，直升机一共发生事故436起，超过全部航空器事故件数的三分之一，是所有机种中发生事故最多的飞行器[1]。

日本航空事故机种统计图，来源：参考文献1

日本直升机事故年度分布图，来源：参考文献1

但我们也应看到随着时代的进步，直升机的事故数呈现下降趋势。在2000年之后，每年的事故数几乎都低于10起。同样，根据美国联邦航空管理局在2016年的统计，美国2016年发生了106起直升机事故，其中17起致命事故。每十万小时飞行的总意外率从2013年的4.95%下降到了3.19%，致命率也下降到0.51%。下降趋势当然值得肯定，但必须要指出的是，2015年美国商业航空公司致命飞机事故的件数是零[2][3]！直升机和商业飞机的安全记录之间为什么会有这样大的差异呢？

首先，直升机因飞行原理导致结构复杂。一般一架直升机拥有数千个复杂的部件[4]，关键部位是与动力相关的引擎，主旋翼和尾部螺旋桨。因为角动量守恒原理，直升机飞行时，需要平衡主旋翼产生的角动量。这个平衡的来源可以是相反方向转动的另一个主旋翼，也可以是尾部螺旋桨。

为了保证直升机不会因主旋翼而旋转需要保持各部位的扭矩平衡，来源：Visualhunt.com

常见的直升机都装配了尾部螺旋桨，然而如果尾部螺旋桨因为鸟类撞击或导弹击中而产生任何损坏，都可能会因为无法平衡扭矩而导致直升机旋转失控。而且,与商业飞机的静态机翼相比，直升机的引擎与转子的结构更加复杂，也就更容易发生故障。复杂的结构导致直升机在检查时难以做到面面俱到，飞行时可能遇见从未发生的情况，事故发生后的查找分析也十分困难。

其次，直升机只能低空飞行，条件相对恶劣。运输直升机可能悬挂着木材等物资，在山谷间行动时，不光保证本体也要保证物资不会撞到山峰，树木；农业用直升机为了准确均匀喷洒农药而飞行高度极低，电线和电线塔都可能对其造成威胁；救援直升机更是因为要在山地或草地降落甚至低空悬停救援，常常受到气流的影响，需要驾驶员如同外科手术一样细致入微的操作，但也会遇见很多意想不到的危险。