双11热度刚刚褪去，各家快递公司的“最忙时节”却远未终止。近日，《人民日报》关注到一家快递公司，并专门刊发长文《德邦快递致力为大件快递提供服务，差异化发展开拓市场新天地》为其点赞。

    相比顺丰、通达系等其他快递公司，德邦快递其实刚由零担向快递转型不久，为什么受到《人民日报》的特别“关爱”呢？

    这一点，我们可以在《人民日报》文章中找到答案。

    专注大件快递拒绝“歧视”，坚持旺季不限收

    《人民日报》刊文中特别提到，德邦快递是“业内为数不多可提供大件快递解决方案的快递企业之一”。专注于大件快递，接收其它快递公司不愿接的大件、重件等难送件，这是德邦快递走差异化发展道路的核心优势。

    德邦快递创立于1996年，在零担行业深耕多年，直到2013年转型发展快递业务。今年7月，德邦正式更名“德邦快递”，并推出业内首个大件快递产品——“大件快递3-60kg”。董事长崔维星在当时表示，德邦快递“将以大件快递全面发力快递业务”。在他看来，大件快递和零担业务本身有相通之处（货物重量区间大致相仿），德邦将运用在零担市场上多年积累的经验、客户在目前竞争激烈的快递市场上另辟蹊径，用大件撬开看似饱和的快递市场。

    在推出大件快递的同时，德邦快递还坚持“旺季不限收”的政策：专业做大件，无论淡旺季，都持续提供稳定的大件服务。今年双11之际，德邦快递便贯彻了这一承诺。

    每年双11都是包裹高峰期，今年更甚以往，有一些快递公司“不堪重负”，纷纷实行涨价、限重措施，而德邦快递则在官方渠道公开承诺：双11期间对3-60kg大件快递不限收。

    “大件歧视”一直是快递行业的痛点之一。据《人民日报》分析，随着电商对日常生活的深入渗透，大件商品快递需求越来越多，2018年大件快递市场规模或将突破5000亿元。而另一边，却是快递行业末端服务的难以到位，尤其是快递高峰期接送慢、件数受限制。这主要是由于部分快递公司缺乏大件分拣设施，自提柜放不下太多快递，快递员不愿送、不能送。德邦推出大件快递、旺季不限收的举措，就是在用实力拒绝这种“歧视”，展现一种对社会责任的担当。

    有付出就有回报，大件快递让德邦快递双11交出了一张满意的答卷。据德邦快递方面透露，其今年双11取得了订单量同比增长300%的优异成绩，当天大件快递单日收入破亿，创造了新的历史纪录！

    黑科技为快递赋能，打造专业的服务团队

    大件快递由于体积、重量等因素，比小件快递所要花费的人力、物力更多，运送成本和难度更高，在时效上难获保证。为攻克这一难题，德邦快递从科技应用、团队建设等方面不断优化升级，让大件快递再也不“难送”。

    在科技层面，目前德邦快递已将无人货车、AR量方、车载称重等黑科技引入快递场景，并加大科技投入，提高服务质量和效率。

    《人民日报》注意到，德邦快递的无人货车是我国快递行业第一辆投入运营的无人驾驶货车。该车车顶有一套由激光雷达、毫米波雷达和摄像头共同组成的图像识别系统，可自动识别车辆、路障、行人等路况信息。AR量方是用手机对货物轻松一扫就能自动显示尺寸信息，车载称重则是把货物装车会自动显示重量，大大节省了工作人员的工作量。

    据了解，近年来，德邦快递每年拿出营收的一定比例作为研发资金，加大在转运系统、智能服务等新技术和信息化方面的投入。目前，德邦快递在数字化方面每年投入超5亿，并已形成近千人的科技研发团队，拥有117个IT专有系统。

    德邦快递在人才管理层面的建设也颇为《人民日报》所称道。德邦快递很早就着手进行人才梯队建设，2006年，在业内率先通过校园招聘招募人才，到2017年累计校园招聘本科生超过1万名，硕士研究生1000多名，博士几十人。2003年成立的德邦大学则为优秀人才建立了畅通的晋升渠道和储备干部选拔体系。其中98.5%的管理干部都是从内部培养产生，这种对内部培养的重视大大提升了团队的专业化，

    德邦快递团队还有一个特点是年轻化，善于接纳新理念，积极拥抱变革。公开资料显示，其高管人员99%以上都是80后，且都是从底层做起逐步晋升到高管层级。德邦快递董事长崔维星曾调侃道：“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗，这就是两个公司的差别!”

    在完善的薪酬体系及晋升通道之外，德邦快递还在人文关怀上多下功夫，比如为星级排名靠前的快递员和管理团队在世界旅游胜地举办集体婚礼，以提升员工的幸福感。在这种管理体系之下，德邦快递整个团队充满了凝聚力和向心力，从而也给客户带去高品质的服务。