采访 | 方园婧 柯晓斌

撰写 | 方园婧

编辑 | 文姝琪

戴威变了，以往的他面对负面舆论时选择沉默和回避，但现在他开始频繁地发内部信。

最新的内部信发布于申请退还押金的人数超过1000万之后，戴威承认自己存在判断失误问题，“由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。”

但戴威还是希望能够挽回些什么，“不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”

随着ofo的危机，当下的局面几乎完全在戴威的掌控之外了，这个年轻的创始人开始计划作出一些改变，首先是改变他在员工和公众眼中的形象。

“ofo不会倒闭，但是其他都有可能。”在11月发完工资后的一周，已停滞数月的ofo员工大会重新被召开。那段时间见过戴威的老员工说，戴威看起来略显疲惫，也远没有从前那个骄傲劲儿了。

ofo能否熬过冬天，这个关乎共享单车行业最后命运的话题一直在撩拨着互联网、创投行业、媒体以及ofo所有用户的神经。

在ofo并购被搁置的这几个月，戴威一直在忙的只有一件事，就是强撑着熬过去。在他11月的朋友圈里，充斥着ofo的各种合作新闻，比如与运营商一起，通过服务置换联合推出年卡的活动。他在拼尽一切得为ofo找到新的资金来源，哪怕只是一些简单的市场合作。

上市也是一种出路。根据《财经》报道，ofo创始团队在求助政府官员，谋求上市的机会。此外，戴威还宣称已经有部分供应商答应债转股，解决了一部分的资金困难。

STO也被戴威考虑过，他希望通过这个方式能为ofo募得资金。

STO（Security Token Offer）是一种以token为载体的证券发行，通过非公开募集和公开募集来对外进行融资，可以将现实中已经存在的金融资产或权益进行代币化，例如公司股权、债权、知识产权、信托份额或黄金珠宝等实物资产，都可以转变为链上的数字资产。

但这些办法实现的可能性微乎其微。

“目前国内还没有哪一家公司成功申请STO，行业都还处于探索阶段，申请STO需要漫长的时间和充沛的资金，这对ofo来说并不现实。”一位近期接触过戴威的人士指出。

2018年的ofo没有太平日子，每个负面新闻的曝出都让人倒计ofo的死期。

ofo已经处于极度缺钱的状态：ofo曾上线与PPmoney的合作活动，引导用户将其99元押金升级为特定资产，并从中赚取导流费，活动在媒体报道后很快被叫停；职人社创始人爆料ofo欠其6.5万元猎头费，ofo无力偿还并提出折算为广告费抵债；拖欠物流公司811万服务费，拖到北京海淀法院下出判决书……

但这些在戴威的口中，归咎于因为没有及时探索广告变现。言下之意是，如果早一些广告变现，ofo的结局未必会是现在如此。他还计划未来做更多细分的app，来实现多元化的发展。

听完戴威的种种计划，张恒（化名）意识到这家公司与他最初想做的小黄车已大相径庭。

张恒是ofo的老员工，于2016年底入职ofo。11月的员工大会戴威显示了自己的决心，包括越来越激烈的商业化手段，而张恒觉得变味了，他也不知道戴威在坚持什么，作为员工的他只想要一个结局。