和往年一样，年关将至的当下，叫车成了让人头疼的事。

周二早晨6点50分的北京北五环，叫车已经变得不太容易。轮番在三个网约车平台上叫车，一个20公里以上的订单，最终以1.5倍的价格才成功下单。

“现在还好点，过两天外地司机都回家了那才难叫车。年后也不会好，很多外地司机这次回老家之后就不来了，反正不符合合规政策，来了估计也干不长。”来自网约车司机张师傅的反馈是，他周围的那些专职网约车司机已经纷纷开始转型，回老家的回老家，就算年后再回来那些愿意继续开专车的人也不多了。

中国信息通信研究院政策与经济研究所此前做过的一次全国网约车市场调查显示，截至2018年7月，合规网约车数量是17万，占网约车总量的0.54%，合规司机数量是34万，占司机总量的1.1%。

之前有媒体曾披露滴滴平台的注册司机有近3100万，而合规司机的比例很低，如果全面清理不合规车辆，势必单多车少，将引起运力严重不足的问题。

尽管滴滴目前尚未公布平台上合规司机比例，但2018年12月18日，滴滴曾公开表示正在克服困难，持续并加快清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆，强化派单合规性引导，逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止。

同一天，易到也公开发声表示，在截至2018年12月18日的4个月时间里，公司已完成清退存量不合规驾驶员逾50万人。

即使这50万的数据对于专车平台而言也还只是九牛一毛，但专车司机们已经到了不得不做决定的关键档口。

如果说早两三年前专车司机们的抱怨更多的是补贴锐减开专车不赚钱了，而当下这批司机在合规化的政策红线前面对的是去还是留的问题，当然有的人还得感叹一句，“想留不能留。”

网约车规范化，是大势所趋，有助于保障乘客的安全，使市场竞争良性有序。在规范网约车的同时，帮助原来的网约车司机，早日持证上岗，缓解打车难，意义也不小。

被迫出走的专车司机

张凯还开着他的那辆京牌的GL8。

从2014年初就加盟易到开始，这辆车陪着他经历了易到、优步、滴滴还有神州专车的神州优驾。

在专车司机这个名词“广而告之”的这几年来，张凯算是入行早，赚到钱，占过便宜的那一撮人。

和很多人一样，张凯依然记得2014年年底到2015年春节前的那段好日子：一部智能手机、一本驾龄超3年的驾照、一辆车价超10万人民币使用年限不满5年的本地牌照汽车，只要拥有这三样基本“装备”，无论接入哪一家专车平台，不少专车司机都能轻松月入过万，羡煞旁人。

那时候，各家专车公司都能随手挑出批量产生的月入两三万的专车司机。那时候，补贴是让不少专车司机干劲十足的直接动力。

“抛去油费，一开始一个月也能有1万6的收入，后来补助上来了，补助多的时候有一个月到手2万多呢。”张凯回忆道。

但这样的好光景只停留在2016年，滴滴和优步中国合并之前。