在2016年《政府工作报告》中提到，要着力化解过剩产能，其中包括“采取综合措施，降低企业交易、物流、财务、用能等成本”，可以看出政府对物流行业的高度重视。从物流行业本身来看，当2015年至2017年的投资热潮退去之后，2018年相较于2017年热度下降的比例非常大，不但融资次数减少了19%，公开融资累计金额部分更是减少了51%。

　　过去几年，货运企业在司机招募、价格、服务体验、规模等核心层面上对战，经历了一段“大规模烧钱补贴 ”的阶段。货拉拉在初期也曾经历补贴，但效果不好，随即迅速调整了方向。同城货运多为小B用户和C端用户，对服务和效率更敏感，服务更复杂，对司机的要求也更高，因此司机的培训与管控，车型的精确匹配，服务体验的提升与优化，这些涉及运营和产品层面的东西才是核心竞争力，货拉拉正是在这些方面重点发力，加强司机管理好和培训，有效提升服务质量，赢得了市场认可。

　　货拉拉于2013年由周胜馥创办于香港，次年进入中国大陆，是“互联网+物流”同城货运最具代表性的平台之一，平台以场景化方式链接双端，将车货的需求与供给进行匹配。

　　2018年货拉拉的订单量获得了近200%的增长，进入2019年以来依然维持较高的增速。截至2019年4月，货拉拉平台的月活司机为30万人，月活用户约400万人，截至2019年6月，货拉拉在中国大陆已经开城166座，并且货拉拉在海外还开通了香港、台北、新加坡、曼谷、芭提雅、马尼拉、胡志明、雅加达、吉隆坡、河内、宿务(菲律宾)、班加罗尔、德里14个城市。